铁路运输论文_基于三阶段模糊层次比选方法的城

文章目录

1 三阶段线路敷设比选方法

1)关键节点/区段敷设方式。

2)敷设方式适应性评价。

3)经济性比选。

2 基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价

2.1 建立模糊互补判断矩阵

2.2 建立模糊互补判断矩阵及一致性检验

    2.2.1 模糊互补判断矩阵

    2.2.2 模糊互补判断矩阵一致性检验

2.3 一级评价项目权重求解

2.4 三级评价项目权重求解

    2.4.1 一级评价项目权重求解

    2.4.2 二级、三级评价项目权重求解

3 济南轨道交通1号线敷设方式

3.1 济南轨道交通1号线概况

3.2 关键节点/区段分析

    3.2.1 济南西站、济方区间及大济区间敷设方式

    3.2.2 大杨站及大济区间敷设方式

    3.2.3 王大区间及王府庄站敷设方式

3.3 京沪铁路水屯站至工研院站区段敷设方式适应性评价

    3.3.1 视觉景观环境影响

        1)D/H指数。

        2)景观敏感度指数。

    3.3.2 风险评估

    3.3.3 评判指标无量纲化

3.4 线路敷设方式评判

    3.4.1 评判矩阵计算

    3.4.2 三级评判

    3.4.3 二级评判及一级评判

    3.4.4 评判结论

3.5 不同敷设方式经济性比选

4 结论

文章摘要:根据《城市轨道交通线网规划标准》基本原则，总结城市轨道交通线路敷设方式经验，提出三阶段线路敷设方式比选方法，即关键节点/区段敷设方式、敷设方式适应性评价、经济性比选。基于模糊层次分析法的基本原理，结合济南人文、地理、环境要素，提出基于改进的模糊层次分析方法的敷设方式适应性评价方法及算法，形成三阶段模糊层次线路敷设方式比选方法。应用该方法研究济南轨道交通1号线线路敷设方式。结果表明：经关键节点/区段分析，可判定方特站至京沪铁路水屯站区间，4座车站均为地下站，区间采用地下敷设（盾构工法）;经基于模糊层次分析的敷设方式适应性评价，在京沪铁路水屯站至工研院站区间，地下敷设、高架敷设隶属度分别为0.499、0.501,两种敷设方式无显著差别；经经济性比选，在京沪铁路水屯站至工研院站区间，高架敷设比地下敷设静折现值节省42.4%,建议选用高架敷设，这与实际结果一致。

文章关键词:

论文作者:韩帅 孙捷城 路林海 刘家海 韩林 胡永利 

论文分类号:U239.5

上一篇：铁路运输论文_基于可靠性指标的轨道交通综合通

下一篇：铁路运输论文_都市圈轨道交通发展研究及对策